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第235章 人不够用了

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“安德森……”

看着自家“一脸阴险”笑容的老板,安德森连忙拦住他,一脸希冀的道:“您别说话,让我猜一猜……您是不是准备给我们涨工资?”

涨工资?你想的怎么就怎么美呢?陈耕果断的摇头:“当然不是。”

“不是啊,那……是不是要给我们放假?”安德森再次问道,虽然不涨工资让人有些失望,但如果能放几天假也是好的。

可惜,安德森注定要失望了,陈耕再次摇头:“安德森,你觉得如果是放假,会是我亲自过来通知你吗?”

听到陈耕这话,安德森的表情彻底垮了,他重重的叹了口气,然后一脸悲壮的抬头看着自家老板,一副任命的样子:“boss,有什么活您就直说吧。”

进入戏精模式的安德森还挺好玩。

倒是周围的工程师们,看着安德森的目光中全是羡慕,他们很清楚头儿能够和老板开这种玩笑意味着什么:意味着他们两人的交情非常好。

“是有个新的研发任务给你们,”陈耕点头,同时向周围的工程师们招招手:“公司之前做的那个动力三角翼项目你们都知道吧?”

那个动力三角翼项目他们怎么可能不知道,整个动力系统的安装和调试工作就是他们完成的,刚刚还处于“戏精”模式中的安德森瞬间出戏,立刻兴奋的问道:“boss,您是决定上马这个项目了吗?”

陈耕点头:“不但要上马这个项目,同时发动机也要我们自己研发。”

自己研发发动机?

虽然有些惊讶,但仔细想想,在场的各位工程师们又一点都不觉得惊讶了:在这之前,公司不是没有想过直接从莱康明、大陆、rotex这些专业的活塞式航空发动机制造商那里买动力总成,但一方面,这几大活塞式航空发动机制造商竟然没有合适的动力系统。另一方面,他们给出的报价太离谱!

以rotax公司的914系列航空发动机为例,这是一款水平对置的风冷+机油冷却器模式的四冲程活塞式航空发动机,最大功率106马力,升,自重78公斤,就这么一个比费尔南德斯公司自产的CBX1000发动机稍微轻一点、稍微优化了空中动力输出曲线的玩意儿,给费尔南德斯公司的报价是多少呢?

万美元!

只是发动机和减速器的总成,不包括变速箱。

还有一款发动机,同样来自rotax公司,rotax 275,这是一款二冲程风冷航空发动机,马力,非常适合单人或者双人模式的动力三角翼,那么rotax公司对这款发动机的报价是多少呢?

5000美元!

这个价格,甚至可以买一辆级别和车况都非常不错的二手车。

对于不懂发动机、习惯了飞行器的价格高高在上的普通人来说,航空发动机嘛,价格高一点是可以理解的,但对于满屋子的汽车专业的工程师们来说,这个报价简直是抢劫!

没错,大家都知道你们的发动机是专为高空使用而进行过特别优化设计的,但对于动力三角翼来说,这玩意儿的飞行高度几乎不会超过1500米,在这个海拔高度下,就算是普通的摩托车发动机、汽车发动机的性能都机会不会受到影响:谁听说过同样一辆车,在沿海地区就动力充沛,到了海拔相对较高的川渝地区就动力有明显的损失?

不存在的。

即便是在化油器时代,通过对化油器主量孔的调整,沿海地区的小轿车也一样轻松的在青藏高原地区使用。

说活塞式航空发动机因为长时间运行在高转速区间,所以对发动机的强度要求比普通民用小汽车发动机的强度要高,这个确实是存在的,但差距也没那么大。

还是以rotax发动机举例子,rotax 914发动机的最高动力转速为106马力/5800转每分,但这个转速只能持续五分钟,只能用于起飞和爬升阶段,在巡航阶段的发动机转速基本维持在4000至4500转每分左右,对于普通民用小汽车的发动机来说,当然不会长时间让发动机的转速维持在这个速度区间,但任何一款民用小轿车的发动机,让转速长时间维持在3000至4000转每分钟,会对发动机造成非常严重的影响吗?

肯定不会!

那些在高速上动辄以一百三四、升排量的家用小轿车,这个时候的转速已经飙升道3500转/分钟了,可还不是一样用的好好地?