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八十年代的罗罗公司已经不再是七十年代破落模样，所谓败也RB-211，成也RB-211，七十年代因为这款发动机而破产被国有化，但这款发动机一旦完成研制，所有的前期投入都带来高额回报。
83年的罗罗公司还没有再次展开私有化，但对外高速发展的需求势不可挡，相对于普惠、通用这两大巨头来说，罗罗在民用发动机方面更占优势，但军用方面却难以相比。
看看这时候的其它巨头们在军用业务方面，首先是普惠公司，强大的F-100发动机确立其军用大推力涡扇霸主地位，军用中推则抢下以色列LAVI项目动力系统，更何况还有其它一系列零碎业务。
通用公司也牛逼的不行，F-110发动机是摆明要和普惠公司打擂台，整个国际上的三代军用大推涡扇领域也就这两家还有些看点。
而F-404就更不用说，美国海军的F-18系列采购需求就不少，还有诺斯罗普的F-20战斗机项目，甚至拿到瑞典的JAS-39项目动力竞标。
就连一向不被罗罗公司看好，只能属于第二梯队的斯奈克玛公司，研制中的M-88发动机也同南斯拉夫暗通曲款，纵然罗罗一直同南斯拉夫关系不错，但南斯拉夫的轻型战斗机项目总体已经选择同达索合作，发动机选型的结果已经比较清晰。
同样是中推涡扇，同样是在竞争国际市场八十年代轻型军用战斗机动力，普惠已经拿到以色列订单；通用拿到瑞典订单；连斯奈克玛都有很大可能拿到南斯拉夫订单；现在，罗罗能够拿出什么成绩？
这显然是值得深思的问题，八十年代整个国际上的轻型战斗机之所以扎堆上马，自然不是空穴来风，总不能说一群国家都在抽风吧？
究其原因，主要是此时的中小型国家都看好超轻型战斗机，仅此而已。
罗罗作为英国一线国防承包商，自然很清楚这种情况，只可惜此时的英国没有任何单中推轻型战斗机计划，为了能够在未来二十年的国际轻型战斗机市场分一杯羹，罗罗愿意亲自下场参与竞争，也不奇怪。
你通用、普惠、斯奈克玛牛逼，都凭借各自的实力抢到了轻型战斗机动力系统竞标，没问题，我姓罗的甘拜下风。
但这次劳资要亲自下场，直接参与轻型战斗机项目整体投资，把发动机型号在第一时间内定，这总没问题吧！
反正现在的罗罗公司靠着RB-211系列发动机的吸金能力，早已实现满血恢复，手头捏着大把资金准备投资，再看这123厂的实力也不错，而且还和英国有过合作、潜力股啊！
各种情况综合看来，对于这123厂实在是没得挑，特别是人家的传统外销市场多，只要项目做出来就是稳赚不亏，所以罗罗一直眼馋123厂。
现在好了，最新消息是不仅123厂有各种外销市场急需战机，而且在共和国军方内部还有好几百上千的大订单，这尼玛简直就是爆炸，必须要投资。
死刑不亏、三年血赚啊！
罗罗考虑的非常实际，一开始是看好轻型战斗机在国际市场的潜力，所以力求能够把自己的发动机配套销售，慢慢发展成现在这种亲自入场，自然是有道理。