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第三百七十六章 破坏测试

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铁路的布置情况,让最多也就是七八匹马拉动车厢,再多的话,相互之间影响,反倒不利于的布置。

听起来很多,一匹马,在后世有一个专门的单位,一马力,可能在最初的时候,一个蒸汽机连一匹马都不如,历史上第一个蒸汽火车,他只是拉30个人左右,还不如八匹马。

可是不停的发展,让蒸汽机没有上限,在19世纪末的时候,已经能够达到数十,甚至是上百马力,这样蒸汽机的作用就大的多了。

现在的科技条件下,无法制作出来蒸汽机,只能够用马拉火车的房市,耗费的马实在是太多了,运输能力相当的有限,马的速度,拉力的上限,哪怕是8匹马,甚至是16匹马,能够拉动的车厢也非常有限,最多两个,一般情况下,一个是惯例。

火车永远不是一个车厢,他的身后,跟着七八十来节的车厢,这才成为火车的发展源泉。

一列火车的效率,肯定是要高于一个车厢的,中间必须要空出马的距离,同时要给予安全距离,不然一个接着一个,万一撞击发生问题,对于铁路来说,是噩梦。

赵信更加熟悉的,当然是后世的火车,那是一节最少十来多节,甚至最大的火车,一列甚至可以运送5000吨的物资,这在北宋,简直是神话一样的而存在。

现在,在橡胶,在各个子项目都没有达到一定的积累的前提下,哪怕赵信很清楚,蒸汽机的理论,就是利用蒸汽,把热能转化成蒸汽的推力,最终拉动火车或者其他东西,快速的往复运动。

可是,从这一个理论,转换成结果,需要漫长的路要走,实际上,水蒸气推动水壶,这个最简单的自然现象,早在人类使用火焰的时候,已经发现了,这个理论,走到蒸汽机,用去了几千年的时间。

最初级的蒸汽机,是在的公元一世纪出现的,那个蒸汽机,最多只能够称之为蒸汽机的雏形,他跟后来的蒸汽机,完全是两个不同的理论。

17世纪的时候,初级的蒸汽机诞生,要到100多年后,才有瓦特改良了蒸汽机,建立了现代蒸汽机的模型基础,然后才推动了这个更快的发展。

以北宋对于科技研究的能力和科技的水准,要想进行这一切,非常困难,赵信是历史学的研究生,或许因为爱好,知道长弓和其他一些简单的东西,可是让他造出蒸汽机来说,是不可能的,他甚至连蒸汽机的基本模型都没有做出来。

所以,赵信甚至还没有开启蒸汽机的运作,甚至连个头都没有,这个可能是划时代的,对北宋有巨大影响力的机器,可能只是图纸上面,当定海军发展到一定程度之后,甚至开始普及了科学知识之后,才会开启。

道路交通又是非常关键的问题,在定海军大炼钢铁已经奠定了基础,完成了年产几百万吨的大型冶炼综合体的建设的前提下,困扰铁路的问题已经不复存在的。

为了解决问题,赵信选择了更加容易达到的结果,用高品质的钢制作铁轨,车厢,而动力上面,交给了最容易获得的畜力,两者结合之下,马拉火车越过了千年的历史,成为了现实。

环岛铁路37公里的路线,赵信已经进行一定的测试,主要是关于续航和更换上面,甚至为了测试,还把这一条铁路变成了一个环线。

岛屿不大,链接整个岛屿只有37公里,可是一个环线的建立,要测试多长的距离,就可以测试多长的距离,这也是赵信耳闻后世铁路测试的一个方法。

刚刚诞生的机车,要测试他的可靠性,当然不能在真正的铁路上面进行,那么环线就成为了唯一的选择,依靠各种环境构筑的环线,可以进行5000公里,1万公里,甚至是10万公里破坏性试验,以此来测试这个极限。

按照目前环岛铁路总结出来的经验,37公里还是太少了,一般而言,一匹马在马拉铁路上面,拉着一个满负荷的沉重的车厢,37公里也不会耗费全部的力量。

不过15吨的车厢,还是相当的沉重,在高速奔跑的时候,已经有了速度减慢的迹象。

北宋的惯例别说是测试了,大致估计的都很少,可是赵信不同,工业化带来的是严谨,是苛刻到了极点的严谨。

一个不严谨的东西,放在工业化之中的时候,将会是噩梦,借助着完整的环岛铁路的时候,才能够测试出大部分的马拉的极限。

为此,甚至废掉了几匹马,倾覆了一个车厢,让一节铁轨最少三天的时间没有办法运行。

对于发展节奏非常快的定海军来说,这已经是非常大的代价了的,但是这些的测试,最终证明,是必要了,因为这测试出了马拉火车的极限。